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2010/02/24

用客安全,始終要優先考慮









從去年九月,到今天派代表出席美國眾議院聽証會,日本的豐田(Toyota)汽車公司一路走來,灰頭土臉,負面新聞特多。先是警告車主,移走脚墊,因其可能卡住油門踏板,令車子突然加速。接着宣佈,不限於Prius,其他如Camry、Lexus等該公司名牌,也都有問題,美國要回收的豐田車達380 萬輛,其後增至420 萬,歐亞地區除外。因交通事故傷亡的豐田車主,要求賠償的個案也逐漸出現,美國希望豐田總公司解釋,社長豐田章男(右圖)向公眾道歉,不久前,更答應親自出席美國的聽証會。


豐田事件發生後,銷量降低,車廠停產,準備解僱員工,關閉部分廠房,目前還未進入正式賠償法律程序,但豐田汽車公司的信譽已受損,元氣大傷,短期內不可能恢復。眼看一家首屈一指的跨國大公司,頃刻間崩塌,有沒有汲取教訓?消息又傳出,公司三年前已用各種方法,企圖減輕成本,逃避和延遲汽車的回收測檢,罔顧人命安全,因而節省了上億美元。


就在這段期間,一位日本評論家,大談日本鈴木(Suzuki)汽車公司在印度發迹的威水史,作者說,豐田、本田和日產三大汽車公司鬥得你死我活期間,鈴木CEO 鈴木修(左圖),獨具遠見,看準印度這個新興市場,認定印度崛起過程,11 億5000 萬人口裡,中產階級勢必日漸增加,有能力買車的人,也有兩三億。

鈴木夥同印度馬魯蒂(Maruti Udyog)汽車公司合作產車,大獲成功。現時有4000 多員工,全國營銷網絡有337 家經銷商,以及8860 名推銷員,並計劃明年加建新廠,年產量可達300,000 輛,作者更認為,鈴木現時已是印度車的代名詞,其他汽車公司如Tartar 的競爭,不足道矣。

不過,作者不要忘記,豐田出事前,何曾不是睥睨美國3大汽車公司的大企業,當時肯多關注一下用客的安全,而不是唯利是圖,草菅人命,也就不會有今天這樣的困局。純從商業角度,作者維護日本產業,無可厚非,但一再強調「鈴木聯盟」在亞洲戰略上意義,政治用心便昭揭了。

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